說真的其實在結婚前小妹我算起來還真是個購物笨蛋>.
只要看見喜歡的就都會買,但買回家後又很少在使用
根本是在浪費錢,自從結婚後常常陪婆婆一起去逛街或
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主計總處今（24）日公布就業與薪資統計，今（2017）年前2月經常性薪資達歷年新高，但民眾卻對薪資、景氣復甦無感。中華經濟研究院副院長王健全與中央大學台灣經濟發展研究中心主任吳大任道出4大主因，包括社會仍停留在製造業思維、教育制度不完善、產業轉型失敗，以及缺乏跨國企業投資機會，企業給薪才越來越低。
王健全與吳大任出席「台灣景氣復甦為何外熱內冷？」財經論壇研討會時紛紛指出，雖然現在各項經濟數據看起來很「熱」，但大家感受很「冷」。王健全表示，目前台灣政府仍處在製造業思維，所以推出的一例一休、金融業管制都是同樣模式，以防堵企業的方式制定，「那企業當然就受不了而出走，也導致低薪問題。」
吳大任則認為，台灣教育制度中，學生缺少創新，導致後續研發能力不足、能力太易被取代，最後只能跟各國廉價勞工削價競爭領低薪，可見相關教育制度還不夠完善。王健全也呼應，推動大學普及化教育後，每個人都念到學士、碩士，但能力還是產業的藍領等級，才會有高學歷低薪問題。
王健全也認為，台灣缺乏自由化、鬆綁的努力，政府在金融產業管太多、沒辦法開放成為亞太營運中心，也欠缺自由貿易協定。他批評，想要新南向，但能給台商的租稅優惠協定遠遠不足他國，別人在打東協團體出口戰，台灣卻已大幅脫隊。王健全認為，一例一休實施後更糟，明明已是數位經濟時代，本來就是人力隨時調動時間、地點的狀況，卻用勞基法把勞工出勤時間綁死，扼殺台灣在數位經濟上的成長。
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下面附上一則新聞讓大家了解時事
針對日前報導，遠東航空目前機隊有8架MD82/83飛機，但是發動機僅有14具，數量明顯不足，恐有飛安疑慮，另外也針對日前爆出飛機座椅鬆脫等問題提出新聞稿澄清。
遠東航空表示，有關媒體報導遠航發動機不足民航局監控，遠航現有機隊數8架MD82/83機型，機隊維護作業均依民航局核准之機隊維護計畫，定期安排1架飛機進廠維護，實際每日以7架航機派遣，目前14具發動機妥善率良好；遠航積極籌補發動機數量，日前已向美國GTS公司訂購一具發動機，五月中旬將可順利抵台，同時廠修發動機有六具將可配合備料作業陸續出廠，以滿足現有機隊調度。
對於去年因航機扶手及GALLEY座椅下行李止擋有鬆脫現象，臨時以膠布貼上應急，卻被喧染遠航班機老舊不整修，事實上每日航機派遣均依規定落實航機派遣前及航機過境、過夜檢查，有任何異常狀況立即檢修，恢復適航後才正常派遣。
遠航也指出，新機隊引進計畫因去年年中，向美國ALC租機公司租購兩架737-800型飛機，由於ALC隱匿第2架已封存7個月的事實，還在第1架全新客機交機典禮結束後，逼遠航簽屬放棄對第2架客機的法律權利承諾書，遠航不接受欺壓，決定打國際官司，並改著手租購其他飛機替代客機。
目前遠航已經與全球最大的ATR客機租賃商北歐租機公司（Nordic Aviation Capital）簽訂2架ATR72-600租購意願書，現依民航局五階段審查作業中，預計下半年度將可加入營運，讓遠航整體機隊年輕化。
此外，對於空服員爭取工資飛行加級，遠航也再次說明，面對兩岸情勢及國內勞動環境的變化，遠航面臨經濟環境的挑戰，基於營運成本及管理，於105年10月1日調整客艙組員薪給制度，提升資深客艙組員的待遇，調整資深及新進空服員的飛行加給級距，主要希望員工能在遠航久任，與遠航一起成長學習，分享成功果實，薪酬福利方能得以逐步向上提升。部分組員可能不太清楚遠航的整體規畫，遠航日後會加強與員工的溝通。
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